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loadmaster

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  • loadmaster 20 décembre 2009 11:23

    où on avait trouvé cette semaine cette belle photo d’un Ilushyn IL-76 arrivé en bout de piste tous inverseurs sortis, preuve que la piste était un peu courte pour lui,

    regarde donc avant de dire des connerie grosse comme toi l’IL76 n’est pas en bout de piste mais sur un tarmac tu as dejà vu des arbres de 15M de haut à moins de 100 m de la fin d’un runway toi ? moi jamais .
    pour les reverses elles ce collent sur on automatiquement dès l’arret des seches cheveux
    50 ans de passion ???? pour les cerf volant oui pas pour les avions .
    les IL76 sont performés pour des decollages court et des landing court ils sont à la base des avions militaire le pendant des C130 .....
    de plus reflechis un peu la reserve de jet A1 est de 10T donc là si les tanks sont vide il est largement en dessous de MLDW ...

    Ah oui c’est du jet A1 pas de l’essence la godasse , mets du 33 1203 dans un seche cheveux et c’est 14 juillet avant l’heure ....
    incapable .......tu reflechis même pas avant d’écrire, tes articles pourraient être bon mais pas avec toi comme rédacteur ...
    as tu même envisager le fait que ce que transportait cet avion été arrivé à destiation ???
    tout le reste etant de la mide en scene !!! il faut envisager toutes les eventualités tu sais these anti these conclusion !!!! là tu fais juste conclusion ....
    tu devrais ecrire sur le gros sel .. c’est aussi fin que toi ....

    aller je vais à CDG c’est le bordel today 



  • loadmaster 19 décembre 2009 23:00

     Montagné ne craint rien,

    Monsieur Montagné non , toi oui !!!!



  • loadmaster 19 décembre 2009 19:14

    http://www.avient.aero/Newsroom.htm

    Plutôt embarrassant pour vous, ça, Gilbert Montagné :
    Monsieur Montagné est un artiste, vous l’offencez donc ,et avec lui tous ceux qui souffrent d’un handicape , soit vous retirez, soit c’est le procés .. et là je ne rigole pas.

    Il n’y a pu qu’a attendre qu’Andrew soit convoqué à la Hayes alors !! ont va prendre racines ..
    il ne ce passera rien car il n’y a rien !!







  • loadmaster 19 décembre 2009 18:34

    tu aimes trop Avient la godasse , Andrews va finir par te filer des ronds :) :) :)

    même si ici un de ces employés de piste aveugle continue à dire qu’il n’a jamais rien vu de spécial à Vatry dans les avions Zimbabwéens qu’il chargeait..

    au debut un Fake apres un troll maintenant un employé de piste qui charge les avions trop fort les employes de piste ne chargent pas les avions , les employés des cie de Handling oui :) :) :)
    pour un lascard qui ce dit aimer l’aéro depuis 50 ans !! t’en sais pas long quand même ....




  • loadmaster 17 décembre 2009 15:01

    à part que la gestion des masques en cockpit n’est pas la même. Si quelqu’un a des infos à ce sujet, elles sont les bienvenues...

    Bien : dans un cockpit , les masques sont à porté de main de tous les sieges present dans le cockpit .

    il est du devoir du CDB de faire un éssai à chaque prise de poste et ce sur tous les masques , même si les siéges ne sont pas occupés ( ils pourraient l’être en cours de vol pas des invités dans le cockpit ) .
    cette procedure s’applique aussi pour les vols cargo
    il est vrai que les masques ne tombent pas il faut les mettres soit même ..
    pour ce malheureux crash... les boites ne seront surement pas retrouvées ce qui laisse la place à toutes les suppositions ...
    sondes pitots givrées , bris de pare brise ( c’est costaud un pare brise de zinc, mais pas impossible),même tir de missile par la marine Bresilienne ...

    je ne sais pas si cette info a été dite ici , mais au moment du crash , le CDB dormait dans sa couchette, et les deux F/O etaient en poste .
    sur les longs courrier AF renforce ses crews 1 CDB ( take off landing ) + 2 F/O dont 1 avec suffisament d’heure pour remplacer le CDB


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