stephanemot

Pour avoir suivi le dossier Wi-Fi et les débats sur ses éventuelles applications à bord, je n’ose croire en la candeur des dirigeants de Boeing sur le sujet. La question de la sécurité avait évidemment été identifiée comme critique dès le départ (surtout dans la foulée du 11 septembre). On a tout de même affaire d’un côté à une technologie particulièrement fragile sur ce plan, et de l’autre à un leader de ce secteur où la sécurité est vitale - Boeing travaille par ailleurs sur de nombreux contrats de défense, où le même débat avait été vite réglé.

C’est pourquoi ça traîne depuis des années. Ajoutons à cela les délais propres à l’aviation civile et à ses nombreuses contraintes sécuritaires - chaque modification des sièges passagers demande des années (ce qui explique le look antédilluvien des équipements de communication et d’entertainment à bord, y compris en première classe)...

Je suis franchement surpris. Pour une technologie aussi poreuse que le WiFi, il était dès le départ impossible de l’envisager sans création d’un réseau spécifique.

Cette question de sécurité a clairement freiné le déploiement massif du Wi-Fi à bord des avions. Les solutions existent depuis des années mais les cycles d’intégration de nouvelles fonctionnalités sont beaucoup plus longs dans l’aviation que dans d’autres industries. D’autres éléments ont ajouté au retard (ex toute modification des sièges prend des siècles : cellule de base de la sécurité... sur le papier tout du moins ; quand un appareil se crashe ça ne change pas grand chose). C’est pourquoi les systèmes d’entertainment et les écrans dont vous disposez à bord, y compris en première classe, ont l’air si obsolètes.

La création de réseaux séparés était une nécessité évidente dès le départ, le hacking étant considéré comme inévitable avec des solutions aussi poreuses que le Wi-Fi. Je suis surpris que cette contrainte n’ait pas été maintenue par la suite.

une entreprise doit avoir un sens, faute de quoi elle est morte, même si elle brasse des milliards et satisfait ses actionnaires.

une entreprise vieillissante, à mon sens, est une entreprise qui perd toute vision stratégique. cela n’est pas nécessairement une question de croissance.

Joli coup pour Bouygues, leader sur la TV et challenger sur le mobile : d’un côté Sarko supprime son principal concurrent sur son principal business (terminée la pub sur France Televisions), de l’autre il pénalise relativement ses principaux concurrents sur son marché secondaire (Orange et SFR paieront le gros de la taxe envisagée pour financer l’audiovisuel public), et au final le Groupe Bouygues améliore sa marge et ses parts de marché sans se fatiguer.

Plus c’est gros, plus ça passe. Lucien Barrière veut obtenir le label de palace parisien ? Sarko lui offre la dimension légendaire dès l’ouverture. Le blingblingisme, stade ultime du clientèlisme ?

Il existe toutes formes de barbus recommandant la lapidation pour les femmes affirmant leur autonomie au Moyen Orient ou battant celles qui osent circuler en pantalon : les Haredim n’ont rien à envier aux islamistes.

Arrêtons de faire le jeu des fondamentalistes de tous bords en résumant les grandes religions à leurs factions extrémistes : il est temps de redonner la parole à la majorité modérée et tolérante.

C’est en entretenant la haîne que les fondamentalistes sont parvenus à affaiblir les modèles de sociétés multiculturelles et multicultuelles partout dans le monde, y compris en France.