Vincent

Un peu moins tout de même, la mégane 2 premier véhicule de chez renault entièrement conçu et maquété en numérique n’a pris que 3 ans.
L’objectif actuel est entre 18 et 24 mois.

Vous avez l’air au courrant.
Personnellement je bosse dans la sous traitantce automobile et je puis vous assurer que nous garantissons les pièces 300 000 km.
L’idée reçue que vous développez est complètement incorecte.
Aucun intérêt pour un fabriquant de voitures à baisser la fiabilité de ses véhicules.
Au contraire nous faisons des études statistiques et des essais très poussés pour augmenter la fiabilité des composants.
Pour conserver votre voiture le plus longtemps possible, ménagez-là.

Changer une voiture avant que n’arrivent les grosses réparations est une aberration totale.

Les constructeurs ont réussi à faire entrer dans la tête des acheteurs de voiture qu’il fallait la changer avant qu’elle ne perde trop de sa valeur.

On parle évidemment de la valeur vénale et pas de la valeur d’usage, alors que celle-ci est la plus importante.

On parle d’amortissement pour une voiture particulière, aberration aussi car cette voiture ne produit aucune valeur ajoutée, si ce n’est de vous amené au travail tous les jours pour sa fonction principale.

Aussi, et c’est encore un grande réussite des constructeurs, ils ont mis dans la têtes des acheteur de voiture le principe d’amortissement destiné aux entreprises.

Votre voiture vous l’achetez et vous la gardez le plus longtemps possible, même s’il faut la réparer de temps en temps.

Je roule avec un véhicule essence qui a 225 000 km, et l’entretien me coûte environ 1000€ par an, si je devais racheter un voiture tous les trois ans  en admettant que j’achète à chaque fois une voiture neuve et que je revende l’ancienne à  env 60% de sont prix initial, la décote est la suivante

-30% la première année et -10% les autres années pour un véhicule moyen de gamme dans les 18 000 € ça fait remettre tous les trois ans env 8000 €, le delta par rapport à un entretien mécanique annuel est d’env 1600 €/an sans compter les coûts de crédits.

En 11 ans j’aurais mis de coté de quoi racheter une voiture neuve et les voitures actuelles sont conçues pour faire autour de 300 000 km, à raison de 20 000 km par ans ça fait  15 ans de durée de vie pour un véhicule soit env. 6500 € d’économie une fois déduit le coût d’achat d’une véhicule neuf.

Si l’on prend en compte le coût du crédit de 8000 € (montant à refinancer pour l’achat du véhicule neuf  sur 36 mois avec un organisme type cételem, avec un TEG de 8.9% ça donne un coût total de crédit  1350 €  à ajouter 4 fois pour les 4 véhicules neufs achetés durant les 15 ans.

Soit au final 11800 € d’économisés.

Concept séduisant,

Maintenant quelques précisions.

A commencer par les marges de véhicules automobile.

Par exemple une Logan sortie d’usine génère pour celle-ci 4000€ de marge.

La Logan est vendue autour de 8000€ en concession.

Pour ce qui est des autre véhicules, il faut savoir que les équipementier vendent en moyenne avec des marges par rapport aux prix de revient comprises entre 25% et 40%.

De toutes façon les actionnaires des équipementiers refusent que des affaires soient prises en dessous de 25% de marge.

Ces même actionnaires demandent en général un retour sur investissement de l’ordre de 15% et un retour sur les ventes de l’ordre de 7%.

Avant les constructeurs n’hésitaient pas à payer les outillages nécessaire à la fabrication de leurs pièces,  aujourd’hui il refusent purement est simplement de payer les outillages, donc ils les payent indirectement dans le prix unitaire de chaque pièce sous forme d’amortissement.

Ces mêmes constructeurs ont aussi mis en place un système d’enchères inversées sur internet.

Comment ça marche, en gros dans un laps de temps assez court, l’enchère pour la production d’une pièce débute en ligne. Tous les équipementiers consultés sont derrière leur PC avec la calculatrice en main et c’est parti, cela dure une petite heure, et ils y vont à coup de centime en moins vérifiant constamment la pérennité de l’affaire par rapport à leur prix de revient et leur marge objective.

Pour tout vous dire c’est un jeu assez stressant pour les équipementiers et probablement jubilatoire pour les acheteurs en face.

La délocalisation sur les pays low-cost commencent à ralentir pour la fabrication de pièces destinée à être assemblées en France car les coûts de transport logistique sont devenus exorbitants, par contre pour les usines de fabrication de véhicules déjà implanté dans ces pays, c’est pas la fête du slip mais ça y ressemble un peu quand même.

A ceci près que ces usines dans ces pays ayant un fort taux de croissance ont du mal à fidéliser leurs employés qui aujourd’hui travaillent chez eux et la semaine prochaines seront dans un autre secteur car la paye proposée est plus intéressante. Ceci entraîne d’énorme problème qualité dus au manque de formation des ouvriers et mobilise une importante partie des qualiticiens français sur les territoires de l’est pour régler les problèmes.

Bon maintenant, le moteur électrique dans chaque roue existe, il a été développer depuis quelques année par Michelin et Valéo me semble-t-il.

Le soucis étant comme toujours le poids des batteries et leur durée de vie.

Ensuite un véhicule électrique c’est super, mais au fait comment font les gens qui habitent dans des immeubles pour recharger leurs voitures ?

Il tirent une rallonge du 15 étage et garent leurs caisses juste dessous leur fenêtres, en péridoe de Noël ça peut-être sympas mais toute l’année j’en doute.

La pile à combustible est pour l’instant beaucoup trop dangereuse pour être commercialisée. Mais quoi qu’il en soit le poids des véhicules est amené à grossir encore soit à cause des batterie, soit à cause des blindage des réservoirs pour les piles à combustible.

Je pense plutôt que dans les années futures, nous développerons des moteurs pouvant accepter plusieurs types de carburants (le flexfuel actuel est une véritable aberration en terme économique et écologique) ou l’option inverse, beaucoup de petits moteurs car le nombre de carburant de substitution aux carburants traditionnels va augmenter.

Paul, c’est bien d’avoir remarqué ce fait.

Mais plutôt de de nous faire une enquête digne de Sherlock Holmes, vous auriez cherché et trouvé le nom du photographe qui a pris les photos vous nous auriez épargné un article et surtout vous auriez pu excercer votre talent sur un autre thème.

Même fringue, même arrière plan, même lumière au retouches prêt, ben y a pas à tortiller, les photos ont été prises le même jour.
Après deux hypothèses soit il y avait plusieur photographe, soit c’est le même qui a vendu ces clichés aux deux journaux, au moins il a rentabilisé sa scéance, lui.