Jclaude

@Fergus
2000 hectares d’un seul coup... ce qui n’empêche pas les autres disparitions. Il faut ne rien lâcher, à CHAQUE fois. Quand vous affirmez que les zadistes et les paysans du coin acceptent ces disparitions sans broncher, je crains la mauvaise foi.

Les actions sont innombrables. Sur toute la France.

@Mmarvinbear
– il n’y a pas eu un référendum, mais une consultation faussée dès le départ, volontairement, par un périmètre inadéquat. Donc s’en prévaloir ne tient pas du tout.
– Nantes Atlantique peut fort bien continuer sans piste supplémentaire. Comme les avions gagnent en discrétion avec le temps, les nuisances baisseront. Je l’ai dit ailleurs, des coins comme Toulouse ou Orly font de loin, bien pire.
– Nantes Atlantique, ainsi que je l’ai déjà signalé, protège par sa seule présence les très nombreux oiseaux migrateurs du lac de Grandlieu, contre la voracité des promoteurs. Il n’y faut PAS de nouvelles maisons, précisément. A Notre Dame des Landes il suffit de ne pas construire, dans un lieu à la fois très sensible, et peu propice aux constructions de toute façon, parce que trop humide, et surtout trop isolé pour être intéressant.

L’ai-je dit ? Si certains insistent tant pour construire un nouvel aéroport dans ce lieu à la fois si magnifique, et si peu adéquat à ce genre de projet, c’est UNIQUEMENT (j’y insiste) pour concrétiser à la place de l’aérogare actuelle un vaste projet immobilier qui attend depuis des dizaines d’années maintenant. Il doit être un peu poussiéreux. Les premières idées à ce propos datent tout de même du début des années soixante !

@Fergus
« Cela dit, je me contrefiche qu’il y ait ou pas un nouvel aéroport tant les avantages et les inconvénients des deux solutions s’annulent. »

J’ai expliqué un peu plus haut que ce n’est pas le cas. NDL s’inscrit en tant que l’un des GPII (grands projets inutiles imposés) les plus emblématiques, tant on cherche les avantages. Tant pour l’environnement écologique, hydrologique, il ny’ a pas photo, et très rares sont ceux qui parlent de nuisances sonores. On peut d’ailleurs faire le parallèle avec le trafic ferroviaire ou automobile. De nombreux aéroports ont un impact beaucoup plus important,comme Orly par exemple. Quant aux autres points, il suffit de reprendre ici mes interventions. NDL n’a aucun avantage vis-à-vis de Nantes-Atlantique, particulièrement pour les usagers (après tout, un aéroport, c’est bien fait pour eux, non ?)

@gruni
« ce projet est disproportionné », si on veut, puisqu’il est devenu tout rikiki, donc de plus en plus ridicule parce que les coûts seront malgré tout très élevés pour rien.

@Fergus , ce n’était pas un référendum, mais une consultation, car un référendum partiel est interdit.

Cependant, bien avant cette consultation les opposants ont fait savoir que cela ne valait rien. Ce projet était nommé « aéroport du Grand Ouest », donc c’était au moins deux régions qu’il fallait consulter ; ou alors il ne fallait poser la question qu’aux personnes directement concernées (ceux qui vivent actuellement près de l’aéroport actuel, et ceux qui pouvaient se retrouver avec des avions les survolant journellement. Ces deux possibilités avaient un danger pour les pro-projet : elles auraient largement fait valoir le non. En revanche, la consultation départementale risquait d’entériner le projet GRÂCE aux voix des habitants du nord du département, ceux qui ne sont pas concernés en fait. Il est remarquable de noter que ceux qui sont actuellement sous le passage des avions ont dit NON au transfert, aussi bien que ceux de la commune de Notre Dame des Landes et des communes environnantes. Quant à la ville de Nantes, après la confrontation des habitants plus aisés du nord et des plus « populaires » du sud, ceux qui sont les plus proches de Nantes-Atlantique, on a abouti à un équilibre presque parfait : cent voix d’écart seulement.

Le s opposants ont donc bien fait, dès avant le scrutin, de le considérer comme non valable. Ils en ont averti « les autorités », qui ont malgré tout persisté.

Les opposants ne lâcheront rien.Ils savent que leur cause est à la fois juste, et cohérente. Je note que Philippe de Villiers vient d’écrire à Macron, pour lui dire combien ce projet était un mauvais coup pour son département de la Vendée, et pour « son enfant » le Puy du Fou. Vu les embouteillages quasi permanents du périphérique, et en particulier du pont de Cheviré, le transfert des voyageurs à destination du Parc essuiera nécessairement des temps prohibitifs par rapport à actuellement. Ils préféreront aller ailleurs.