Daniel0

Bonjour, Je tiens à féliciter le site Agora Vieux de publier l’auteur qui par ses nombreux articles apporte la caution de pluralisme. Sinon à quoi cela ressemblerait ce site ou les posteurs n’aiment pas les jeunes, les étrangers, l’écologie, leconomie libérale, l’Europe, les impôts, les médias, et surtout une fixation sur le president bref rien sauf la couleur jaune, rouge, brun. Tant de haine déversée sur ce site peut provoquer des filets de bave aux coins des lèvres. Aussi je recommande aux posteurs Polydent, un moyen simple et discret pour garder le dentier en place.

Bonsoir, il est toujours intéressant de connaître les tenants et les aboutissants d’une loi, mais concernant le taux d’appartements accessible ça serait trop long. Par contre, les 80 % des logements qui devront être facilement accessibles à la charge du bailleur, la notion du délai raisonnable est une illustration de la logique du « en même temps ». Imaginons que dans le cas où les 20% de logements accessibles sont attribués, la demande de logement d’une personne handicapée ne soit pas retenue par le bailleur social pour des raisons d’économies de travaux daccessibilité. Ou alors comment expliquer à une personne en fauteuil à la remise des clefs qu’il devra attendre un délai raisonnable pour accéder à son WC ?

Bonjour, petite correction concernant le taux de logements accessibles en collectif c’est l’article 64 du titre V de la loi Elan et non l’article 18 qui modifie l’article L. 111-7-1 du code de la construction et de l’habitation. Le projet de loi prévoyait 10 %, le Sénat en voulait 30%, la poire a été coupé en 2, c’est une illustration d’un travail parlementaire...Petit rappel historique, la loi 2005 sur l’accessibilité a été à l’initiative du Président Chirac comme quoi les chiens aboient (vox populis) et la caravane passe...

La loi Elan renforce les sanctions contre les marchands de sommeil et les procédures pour lutter contre l’habitat indigne. La loi Elan a été modifiée par l’actualité avec l’écroulement des immeubles à Marseille et je n’ai pas souvenir des interventions de Mélenchon sur ces articles de cette loi. Cela doit être une étourderie de sa part, étant à la commission des affaires étrangère le Vénézuela est bien plus important que les habitants de Marseille... un tribun de sa classe ne peut s’abaisser à écrire des règlements...

@George L. ZETER
L’amiral Nelson disait qu’il fallait 3 ans pour construire un navire et 300 ans pour une tradition. En matière de service public c’est pareil. Facile à fermer plus dur à reconstruire. Çà demande du courage pour l’annoncer aux électeurs (les impots, lol) et résister aux pressions des groupes (Vinci, Bouygues, Eiffage, Colas...).
En matière de réseaux public, j’en connait qu’un qui l’a eu ce courage, c’est le maire de Grenoble, un écolo, peut être qu’il n’était pas aussi corrompu que les autres élus...Sinon, rien n’empêche l’État de ne pas reconduire les concessions autoroutières, il devra alors reprendre les agents (exploitation et bureau) le matériel, c’est pas l’air du temps, malheureusement car concernant le réseau national non concédé, l’État a une énorme envie de refiler le bébé aux régions, c’est dire l’appétence de l’État en matière de gestion...

Bonjour,

Votre article est partial et démago à souhait. Les boucs émissaires ça fait toujours recette... Les autoroutes gratuites sauf en France ? Les démonstrations de l’automobiliste en vache à lait, il y avait matière à charger plus la mule, lol.

Sinon les concessions de réseaux publics (de toutes sortes) c’est l’éternelle question des choix politiques entre faut il passer par un loyer pour un fermage ou une régie ? Quel est le meilleur service public rendu ? Combien de collectivités ou l’État souhaitent investir et exploiter dans leur réseaux ? Quelle est la taille de territoires et selon leurs compétences où le cout réparti par habitant est le plus supportable ? Mais au delà de ces questions c’est le principe de pollueur payeur qui est posé. Faut il faire payer le coût de construction et d’entretien par l’ensemble de la nation ou uniquement par les usagers occasionnels ou réguliers ? Car lorsque vous dites que les autoroutes sont gratuites sauf en France ce serait plus juste de dire que la gratuité est assurée par l’impôt et non par les péages.

Votre démonstration du salarié qui devrait effectuer un aller retour quotidien Grenoble -Lyon est peu probante mais c’est le lot de ce site, lol, bref 224 x 2/j heu il y le train ? sinon en moyenne nationale c’est plus proche de 35 km. Mais passons, c’est sur si le banquier intégrait les frais de transport dans le plan de financement d’une maison le terrain à 30€/m2 serait plus cher... et le pouvoir d’achat et de vie serait bien meilleur en coût égal en se rapprochant du centre d’agglomération.