epapel

Rien n’a changé depuis Montesquieu, l’argent n’est pas la richesse comme le pensent à tort beaucoup de gens.

Pour contribuer à la création de richesse, l’argent doit circuler efficacement entre les producteurs et les consommateurs. Quand il reste entre les mains des spéculateurs l’argent devient stérile, la preuve par les milliers de milliards de dollars qui ont été injectés dans les banques et qui n’ont jamais atterris dans l’économie réelle. Autre cas de stérilisation : la thésaurisation dans un bas de laine,un coffre fort ou dans des réserves de change.

Quand elle n’est pas en relation avec la production réelle, la multiplication des signes monétaires conduit soit à l’inflation soit à la création de bulles spéculatives. A l’inverse l’insuffisance de signes monétaires conduit à la déflation ou à la stagnation économique.

Il y a également d’autres différences fondamentales entre la sécurité routière et ferroviaire (ou aérienne) : la plus importante est diffusion immédiate du retour d’expérience et des mesures correctives quand elles sont validées pour le rail et l’air contrairement à la route.
En efftet, un accident ferroviaire de quelques morts aura une incidence sur l’exploitation de toute une compagnie de chemin de fer et donc un impact au minimum national, alors qu’un accident d’autobus ou de camion ne changera pas grand chose car il faut négocier avec des centaines d’entreprises qui auront beau jeu de dire que c’est le fait d’un mouton noir, et je ne parle même pas des accidents de voiture qui sont comme chacun sait la faute des autres.

La seconde différence, c’est que les contraintes sécuritaires sur le ferroviaire (ou l’aérien) sont généralement bien acceptées par les passagers (y compris celles associées au terrorisme), alors que pour la route elles le sont d’autant moins par les conducteurs que le nombre de morts diminue (en France, il y a une contestation sourde des automobilistes face au déploiement des radars).

La troisième différence, c’est l’illusion de contrôle du conducteur de voiture par rapport au risque d’accident qui l’autorise aux écarts et à une certaine complaisance, alors que le passager des transports en commun sait qu’il se remet entièrement envers un tiers ce qui le rend exigeant envers ce dernier. 

La quatrième différence, c’est un effet médiatique diamétralement opposé :
- les accidents de voiture font unitairement peu de morts et ils sont banalisés car très nombreux donc ce n’est pas une information exploitable à cause de la saturation et ça reste de toute façon une tragédie individuelle
- les accidents ferroviaire sont rarissimes mais font généralement quelques dizaines de victimes (les accidents aériens sont plus fréquents mais les morts se comptent en centaines) donc il y a de quoi alimenter le débat en rappelant des choses que les gens ont oublié depuis longtemps, et en plus on peut mettre en cause les conditions de travail, les choix politiques et mettre l’accent sur l’aspect collectif de la tragédie.

La cinquième différence, c’est que les médias peuvent demander publiquement des comptes aux responsables ou aux syndicats de la compagnie de chemin de fer, mais c’est beaucoup plus difficile pour un automobiliste à fortiori quand il est mort ou gravement blessé.

La monnaie chinoise :
- est soumise au contrôle des changes au contraire des autres monnaies.
- n’est pas flottante car son taux de change est imposé par le gouvernement chinois sur la base d’une parité fixe avec le dollar.

Il y a deux conséquences :
- le dollar a beau baisser, ça n’a aucun effet sur le déficit commercial des USA vis à vis de la Chine
- quand le dollar baisse vis à vis de l’euro, ça donne un avantage commercial à la Chine vis à vis le l’UE

Conclusion :
- le but de la Chine est pérennise l’accroissement du déficit commercial des USA vis à vis d’elle
- tous les échanges entre la Chine et le reste du monde sont faussés car ils sont de fait indexés sur la politique monétaire américaine

Rappelons que la Chine ne respecte pas les engagements qu’elle avait pris sur la libération des changes afin d’être admise à l’OMC, la Chine est donc le passager clandestin du commerce international. Cette situation perdure car elle favorise la politique de délocalisation des multinationales qui permet d’accroître leur bénéfices.

Un article à mourir de rire. L’auteur y démontre qu’il est encore plus tordu que ceux qui ont pris la photo.

N. Sarkozy est pris en photo observant d’un hélicoptère les ruines d’Haïti, et alors ?. Ce n’est pas aussi pour cela qu’il est venu ? Ce qui est vraiment regrettable, c’est qu’il ait attendu si longtemps pour y aller et qu’il y soit resté si peu de temps.

Le déni d’Edwy Plenel quant à la signification de ses propos devant le juge est factuel et vérifiable.