hurlevent

Vos remarques sont judicieuses, mais mérites quelques précisions.

"Ben pas vraiment vu que le TGV est le seul produit rentable de la SNCF. Les investissements en matiére de TGV ont donc une chance d’être remboursés, eux... "

Le TGV est le plus rentable, mais n’est pas le seul. Les trains grandes lignes, les gares sont rentables. Le trafic TER est équilibré pour une raison que j’explique plus bas.

"La question est : doit on vendre un billet de train 10 € quand le cout du voyage est proche de 100 € et qu’il serait plus rentable de filer une Logan aux utilisateurs réguliers ? "

Vous mettez le doigt là où ça fait mal. Il faut toutefois rappeler que ce sont les régions qui gèrent le trafic régional. Sans le financement des régions, le trafic TER serait largement déficitaire. Ce qui se passe, c’est que ce sont les régions qui décident quelles sont les lignes à exploiter, avec quelles fréquences et quels matériels roulants. Elles peuvent décider de remplacer une ligne ferroviaire par un bus ou vice-versa. Elles peuvent également choisir quelle compagnie ferroviaire exploite quelle ligne. Depuis 2006, rien n’empêche une région d’attribuer une ligne à une autre compagnie que la SNCF ( comme le STIF le fait en Ile de France avec la RATP, la région PACA en Corse avec les CFC, etc...)

"elle fait maintenant des bénéfices triomphant que l’Etat ponctionne immédiatement ! "

Oui, et c’est tant mieux. Je suis cheminot à la SNCF et je préfère être dans une boite qui gagne de l’argent plutot que dans une boite qui perd de l’argent. Contrairement à ce que vous écrivez, seuls 15% environ des bénéfices ont été reversés à l’Etat (normal, c’est lui l’actionnaire).

"Effectivement, si tu sépares le gras du maigre - le non rentable du rentable - il est alors facile de gérer, c’est comme de ne pas payer ses fournisseurs... "

L’infrastructure a été séparée du reste tout comme les aéroports sont séparés des compagnies aériennes et les routes sont séparées des compagnies de transport routier. C’est pareil pour le rail. Notez cependant que RFF perçoit des péages de la SNCF et des autres compagnies ferroviaires qui utilisent le réseau.

"Hier nous étions des "usagers" qui arrivaient à l’heure, aujourd’hui nous sommes des "clients" qui attendons le train sans être certain d’arriver... "

Sans être certains d’arriver ? Voûs êtes sûrs de ne pas en faire trop là ?

"Il y a des types à la SNCF - disait-on et comme pour les routes - qui ont le complexe de l’aviation et le TGV, ce splendide train, leur donne du galon : ils sont des "ingénieurs" respectables qui ne veulent plus "s’emmerder" avec l’irrigation ferroviaire du territoire"
 
Je vois pas pourquoi on s’empêcherait d’augmenter la vitesse des trains grace au TGV sous prétexte qu’il existe des lignes régionales. Le TGV représente un progrès certain. Il permet de relier plus vite deux villes éloignées. Et cela rend l’avion d’autant moins intéressant. Des millions de personnes utilisent le TGV et en sont très satisfaits.

"Dans ma gare de province (sur PARIS-TOULOUSE) - avant qu’elle ne soit fermée comme beaucoup d’autres et d’invoquer ensuite le peu de fréquentation pour fermer la ligne - l’herbe pousse sur les voies ce qui est une première ! "

Je vois pas l’intérêt de maintenir des arrêts grande ligne s’il n’y a personne qui monte ou qui descend. N’oublions pas que pour un arrêt de 2 minutes, c’est au total 5 minutes qui sont perdues (en raison du temps d’accélération et de décélération). Est-ce que ça vaut la peine de s’arrêter dans toutes les petites gares de Paris-Toulouse juste pour satisfaire une poignée de personnes ? En augmentant les temps de parcours, on dégoute les clients de prendre le train. Au total, maintenir des arrêts dans des gares très peu fréquentées fait baisser le nombre de personnes utilisant le train.

"vous vous rendez-compte de l’exploit et du progrès.....pour ceux qui habitent Limoges ou ailleurs ? "

Faut-il arrêter tout progrès ferroviaire sous prétexte que les Limougeaux ne sont pas satisfaits de leurs desserte ferroviaire ? Pourriez vous mettre en rapport la population de Limoges comparée à celle de Marseille ?

Pour les tarifs, ils sont certe opaque, mais ce n’est pas très compliqué d’en comprendre le fonctionnement.

Vous avez des trains très demandés et des trains peu demandés. Après, c’est la loi de l’offre et de la demande. Les trains très demandés sont plus chers. Les trains peu demandés sont moins chers. Le but est de remplir au maximum tous les trains.

C’est pareil dans toutes les compagnies ferroviaires importantes du monde, ainsi que dans toutes les compagnies aériennes.

Le service commercial de la SNCF a trouvé que certains se plaignent du bruit dans les TGV "normaux", et que d’autres s’ennuyaient.

Il sont essayé IdTGV, avec l’idZAP et l’idZEN.

Apparamment, c’est un flop, personne n’est content.

Fallait-il l’essayer ? Peut-être pas. Mais quand on essaye jamais, on n’avance pas.

 

Bonjour,

Je suis cheminot à la SNCF et je voudrais ajouter quelques précisions.

Je ne sais pas s’il y avait bien un seul agant de maintenance à Lourdes cette nuit-là, mais il faut bien comprendre une chose : a la SNCF, la main-d’oeuvre est très, très chère. Personne n’est payé au SMIC, les jours de congés c’est 28 jours + RTT, et les retraites sont très généreuses.

C’est sur, les trains circuleraient mieux s’il y avait en permanence, 7j/7, 24h/24 une équipe de maintenance de 5 personnes dans chaque gare. Mais il faudrait augmenter le prix des trains. Et nous aurions d’autres personnes qui se plaindraient du prix des trains.