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loadmaster

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  • loadmaster 10 septembre 2011 10:54

    oulla vous pensez que tous les accidents de ce site sont liés à des cies Russe ??

    regardez bien les cies les lieux !! si vous pensez qu’elles sont toutes Russe , et que vous le pensez vraiment , faut arrêter de suite la verveine  !!!!!!

    c’est un recap de toutes les cies qui ont eues des accidents aussi bien Pax que Cargo et ce partout dans le monde ,

    regardez en 2009 si vous pensez que AF est une cie Russe ! alors là


    nous avons le même chose en France pas la peine de chercher chez les Britons

    http://www.crash-aerien.aero/forum/accidents-aeriens-recents-f1.html

    donner de l’information c’est bien , donner la vraie information c’est mieux non ??


     



  • loadmaster 10 septembre 2011 09:58

    Ne me dit pas que les pilotes étaient conscients du danger ou alors ils étaient fêlés ... ? Ou alors les pilotes avaient une telle confiance dans le zinc ? je sais que sur Concorde même les hôtesses étaient des costauds et que la paie était bonne mais quand même là ça va mal ... j’en reviens pas !

    Ouais un « plan russe » t’ as raison ...

    ok toi qui a aussi volé , dis moi , sur un devis de chargement le coordo vois qu’il est au dessus du MTOW il fait quoi ???

    il informe que le bousier ne peut pas voler comme cela , surement en dehors de l’enveloppe au niveau du centrage .
    que font les Ops , ils informent de market !

    le market dit ( spéculation mais je suis surement dedans ) ok pas de blm il n’y a qu’a faire sauter le surplus de poids sur le devis et présenter le devis à signé au CPT !! ( le meilleur pilote sur Concorde RIP man )

    rajoute la dessus un avion qui 2 h avant avait encore le train gauche par terre pour changer des blocs freins remonté en vitesse grand V et hop un entre axe de boggie oublié , dès le début les pneus n’étaient pas aligné, rajoute la surcharge et 8 sec de plus pour la poussée à 100% , rencontre fatale avec un spoiler anti pluie de DC10 sur des pneus surchauffé car travaillant de biais !!

    je ne blâme personne , je ne jette la pierre à personne , c’est tout simplement un vol qui déjà au tarmac partait en couille !!

    Sparte !!

    j’ai fais l’Afrique pendant 2 ans humm pointe noire et les vaches sur le runway .
    Aujourd’hui c’est plus le moyen orient , les US , l’Asie !
    ce qu’il faut prendre en compte , c’est que les pilotes ne prendraient jamais le risque d’aller aux patates sciemment, ou alors c’est des candidats au suicide , certe il existe des cies folco ( rdc)
    mais jamais un crew ne fera off bloc sur et certain d’aller au casse pipe !

    bien à toi 



  • loadmaster 9 septembre 2011 22:51

    et au vieillissement du Concorde , et ils firent beaucoup de victimes :

    surtout que pour Concorde il y a longtemps que tout le monde savait que les pneumatique n’étaient pas du tout adapté à cet avion !! la catastrophe aurait pu arriver bien des années avant lors d’un décollage au US l’éclatement d’un pneu avait déjà perforé une aile sans mettre sans que le kero prenne feu !!

    là dessus lors du crash de Gonesse 20% de surcharge et un boggie mal remonté ( car l’avion ne devait pas voler cet journée là il était en maintenance ) 100% EGT à 18 sec alors que normalement il lui fallait que 12 sec !! en 8 sec tu en manges du runway !!

    un vrai plan à la Russe quoi !!



  • loadmaster 9 septembre 2011 19:42

    Exact Sparte ,

    les IL76 sont de super cargo issus d’avion militaire , reste que ceux qui volent cargo et souvent en Afrique volent sur des avions hors d’age .

    Je suis rentré 1 fois dans un Antonov 124 et c’est un superbe avion avec une technologie à la pointe .

    le 224 est une merveille aussi dérivé du 124 avec deux dérives pour placer sur son fuselage haut la navette Russe et deux sèche cheveux de plus que le 124 !! ( plus long aussi )

    reste que si la flotte Russe compte un peu plus d’accident que d’autre il faut surtout voir du cote de la formation et de la maintenance , les ancien pilote de l’armé rouge volent pour la plupart en Afrique sur des AN12 et IL76 et je vol avec eux quand ils veulent , ils sont hyper formé à tous type de vol , dans mon ancienne cie il y avait un IL76 avec un équipage Russe et je peux vous dire qu’ayant voler avec eux ils sont pro jusqu’au bout des doigts, c’est un peu le même problème en occident , les pilotes font trop confiance à la technologie et oublis souvent le back to basic ce que déplorent nombre de moustache blanche !



  • loadmaster 9 septembre 2011 16:54

    le temps ou les photocopieuses tournaient à plein régime !!

    notez quand même qu’ils sont lus doué en avion militaire qu’en avions civile.

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