Prenons les choses pas à pas :

• Comment Alstom peut-il dire que son matériel n’est pas mis en cause si personne n’a encore expertisée la rame : ni les experts judiciaires qui refusent de le faire (le juge disait encore en mai 2017 que ça lui paraîtrait prématuré de faire expertiser la rame), ni les experts du Bureau d’Enquête des Accidents de Transports Terrestres (organisme « indépendant » attaché au gouvernement). D’autant que la rame a fait des pointes à 362km/h alors qu’Alstom vend son TGV testé jusqu’à 350km/h (pour un usage à 320km/h).
  
• Tout ce que disent les « boîtes noires » est soumis à caution car elles n’ont été saisies par les autorités qu’un jour après (les laissant pendant 24heures à la portée de la SNCF qui avait une autorisation du magistrat pour circuler librement sur les lieux). Lorsqu’enfin les enquêteurs se décident à saisir les boîtes noires (boîtiers ATESS) : surprise, il manque le plombage de sécurité au seul boîtier qui enregistrait ! Il n’y a donc pas de garantie de non-altération et d’inviolabilité des données.
• L’aspect scandaleux de ces essais : les invitations. Les entreprises SNCF (par l’Agence d’Essais Ferroviaires) et Systra invitaient massivement des gens (familles, amis, voisins, collègues, politiques, enfants, etc.), elles faisaient parfois signer des décharges de responsabilité en cas de déraillement, et donc avaient tout à fait présent à l’esprit qu’elles transportaient des voyageurs sur des voies non-homologuées dans des conditions de sécurité déplorables. Car en même temps que SNCF invite du monde, on désactive le système de freinage d’urgence automatique en cas de dépassement de la vitesse maximale. A la fin, les enfants recevaient leur petit diplome, leur petite attestation...
• Les conducteurs avaient averti qu’ils trouvaient ça dangereux : le Centre d’Ingénierie du Matériel de la SNCF leur dit de faire quand même les essais à 360km/h. Ce même centre se trouvera être le sous-traitant du BEA (organisme ministériel « indépendant ») dans la réalisation de leur enquête sur les causes du déraillement : à la fois partie et juge ?