Argo

Travailler plus pour gagner plus ? La forme même des pyramides d'Egypte, nous enseigne que les ouvriers, et ce dès la plus haute antiquité, avaient développé une tendance naturelle à en faire de moins en moins.

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Premier article le 20/03/2007
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Derniers commentaires

Costa Concordia. Merci, messieurs les assureurs

Argo 23 janvier 2012 11:11

A JL 1

Technique, oui. Pour ce qui concerne le tralala je ne me sens pas de rivaliser avec ce que je lis à droite ou à gauche.

L’écume blanche dont il parle est celle du rocher (les Scole). Ça me parait effectivement difficile, par temps calme, d’apercevoir la mer friser au-dessus d’un récif à 6 mètres de profondeur.

Parasites ? Je vois parfois à Marseille des hordes de croisiéristes sur le vieux port et je me demande aussi ce qu’ils « rapportent ». J’ai fouiné et trouvé des chiffres à jour. Selon le Club de la Croisière Marseille Provence (Ville de Marseille + CCI + Grand Port) 950.000 passagers (dont environ 350.000 en tête de ligne) escaleront à Marseille en 2012 (prévision réalisée avant le naufrage du Concordia). Toujours, selon le CCMP, un passager à Marseille rapporte 140 euros à l’économie locale, 1215 passagers représentant un emploi. (Source Mer & Marine). Ça fait un paquet.

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 22 janvier 2012 18:52

A reveil,

Concernant le compartimentage, j’essaie de me référer autant que possible à la convention SOLAS et aux réglementations en vigueur. Mais après tout, vous avez le droit de penser ce que vous voulez sur le compartimentage et le monter, pourquoi pas, jusqu’à la lune.

Concernant, l’accident je disais que très probablement le Concordia avait touché dans la giration quand son cul a chassé. Ça ne vous agréée pas (non plus).

Depuis le temps a passé. Ceux à qui cette explication ne convient pas n’auront donc qu’à se reporter aux plus récentes infographies ou au... procès verbal officiel dont les premiers éléments viennent de paraître (le commandant s’est fié aux instruments, quand il a vu de l’écume sur l’eau, il a procédé à une manœuvre d’évitement d’urgence la barre à droite toute). Cela dit, on peut aussi refaire l’enquête et le procès.

Après tout, je n’ai jamais passé le Cap Horn, même si j’ai navigué plus de 10 fois plus que vous en distance (20 000 milles ne représentent même pas un tour du monde). Et chicane pour chicane, puisque vous me semblez ferré à glace sur les distances, je vous signale qu’en aucun cas le mille marin (1852m) ne s’orthographie, comme vous le faites, « mile », ce dernier ne concernant que le mille terrestre, (soit 1609m). Bon vent.

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 22:07

A reveil,

C’est aussi les infos que j’ai eu + l’envie de faire plaisir à Melle Tchemortan 25 ans. Au point où on en est...

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 18:26

Imbroglio juridique en vue pour le règlement des indemnités.

Si Costa a indiqué qu’elle dédommagerait les passagers pour la croisière et un peu plus, un imbroglio se prépare pour les victimes (morts / blessés).

L’IMO a confirmé aujourd’hui que l’Italie n’a pas ratifié la convention d’Athènes de 74, ni les conventions intermédiaires, ni la dernière de 2002. Ce qui signifie que toute action en justice portée en Italie ne pourra pas s’appuyer sur la base juridique de l’IMO.
Et si ces actions sont portées aux USA (Carnival est un groupe Américain), les USA n’ont pas ratifié Athènes 1974.

Reste la législation Européenne qui est en passe d’être ratifiée (ce qui ne veut pas forcément dire qu’elle soit inapplicable) et qui prévoit un minimum par passager de 250 000 SDR (droits de tirage spéciaux) soit au cours du jour 591 016 EUR. Une limite supérieure de 400 000 SDR étant généralement admise.

Avec plus de 40 nationalités à bord (passagers + équipage), l’affaire promet d’être embrouillée et les avocats vont toucher un beau pactole.

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 13:53

je dois retourner bosser, mais avant que la parenthèse de cet article ne se referme, je voudrais remercier toux ceux qui s’y sont exprimés.

Mon but n’était pas de « dézinguer » Costa, l’industrie de la Croisière, ou le commandant. L’essentiel du message tenait dans le titre.

Le débat du Concordia rejoint celui sur la sécurité des centrales nucléaires. Il faut des gens qui rassurent, qui disent qu’il n’y aucun problème. Et il faut également des trublions qui disent qu’il y a des problèmes et que le risque zéro n’existe pas. De la façon la plus honnête possible. J’ai « essayé » d’être de ceux-là. Après...

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