Blackeagle

De plus, vous semblez totalement incapable de prendre du recul sur le moindre sujet.
Vous aimez pas x-files, les sujets dont cette série traite. Et vous trouvez ça d’extreme droite c’est votre droit (la dessus, je vois pas trop en quoi, mais certaine personne rapproche continuellement tout doute sur l’existence de complot à l’extreme droite......sans doute les extraterrestre d’x-files voulais ils continuer le III reich !!!!!!!!.)

D’un point de vue technique, il est difficile de ne pas admettre qu’x files ne mettait pas la barre haut pour l’époque (photographie, musique, effet spéciaux, réalisation, ambiance, et je maintient jeu des acteurs)

Qu’est ce que tout ça viens faire ici ?????
Qu’est ce que ça peut bien vous faire que j’aime x-Files ?????
Vous savez répondre à ce qu’on vous dit au lieu d’insulter les gens.....d’ailleurs vos insulte ne font pas mouche...

En outre, il est vrai que j’ai fait des erreur dans cet article, témoignant que ma culture télévisuelle n’est pas parfaite. Néamoins, il est difficile de ne pas admettre qu’x-files à eu une influence colossale sur les production ultérieur.

Aucun avion à moins d’avoir un système plasma ne peut prétendre être furtif dans tous le spectre électromagnétique c’est une chose évidente.

Le F-22 applique plusieurs type de techniques destinées à réduire sa signature radar .
 - 1 la plupart des surfaces sont dans la mesure du possible pour conserver de bonnes performances en vol parallèles entre elles pour renvoyer les ondes électromagnétiques dans certaines directions au lieu de diffuser de façon isotrope. Ce qui réduit la probabilité de reception d’un écho par une antenne
- 2 l’absence d’irregurilarités à la surface de l’avion et un compromis entre les surfaces douces en angulaires
- 3 l’utilisation d’un revêtement absorbant les ondes radar dans les gammes de fréquences usuellement utilisées pour la détection.

Il existe évidement des techniques pour repérer ce genre d’appareil, techniques qui sont en développement.

Néanmoins, l’appareil en lui même est conçu dans le but de réduire sa signature radar pour le rendre moins détectable, il est évident que les systèmes de communication doivent prendre donc cet impératif pour ne pas trahir la présence de l’appareil.

Cet avion répond à un cahier des charge, inclure le data link usuel serait une absurdité vis à vis de ce cahier des charges.

J’ai vraiment l’impression que vous avez du mal à comprendre ce que j’écris, comme pour cet histoire de siège éjectable où votre réponse démontre soit de la mauvaise fois, soit une incapacité à comprendre ce que vous lisez. Ce qui expliquerez pas mal de chose quand à vos article.

PS. Juste une question par rapport à votre article (1). Vous avez vraiment regardé le nouvel avion russe sous un autre angle que de profil ???????? Parcequ’il ne ressemble pas du tout au YF-23.

J’ajoute qu’une erreur est présente concernant le data link du F-22. Effectivement, il n’est pas compatible avec les autre appareil de l’otan. Mais je rappelle à l’auteur que le F-22 doit respecter des impératifs de furtivité qui conditionne ses système de communication. Les systèmes à faible probabilité d’interception utilisés sur les F-117 ont révélés leur lacunes lorsque l’un d’entre eux à été abattu dans les Balkans. Par conséquent, le système développé sur le F-22 offre en effet un surcroit de protection et ne peut pas être inclut dans un système de communication standard de l’otan qui n’offre pas le niveau de sécurité requis.

Faudrait quand même être con pour dépenser des milliard pour avoir un avion de supériorité aérienne furtif et rendre cette furtivité complétement vulnérable en installant un data link standar sur l’appareil.

celà dit, le transfert de donnée du F-22 avec l’extérieur s’en trouve en effet réduit. C’est pourquoi un nouveau système de communication transverse aux appareil de l’air force est en développement : Tactical Targeting Network Technology (TTNT)

Comme pour l’opus 1. Cet article est fait d’approximation qui ne sont acceptées par le lecteur que dans la mesure ou il n’est pas attentif.

Exemple symptomatique tout le passage sur le dernier crash : Morice n’a strictement aununce information contradictoire à celles fournies par l’air force si ce n’est un fantasme personnel. Sortit on ne sait et élaboré uniquement à partir du fait que ce jour le pilote allait ouvrir ses soutes !!!!!!,a quoi 15 20 lignes de pure élucubration avec une digression sur les sièges éjectables tout ça pour arriver à la conclusion qu’aucun siège éjectable ne fonctionne au-dessus de mach 1, que le record de vitesse est détenu par les USA et celui de fiabilité par les russes ??? Tout ça pour quelle conclusion : le siège éjectable du F-22 ne souffre d’aucun défaut de conception et il est normal qu’il ne supporte les vitesse élevées du coup ça explique ce qui est arrivé au pilote.

Tous les reste de l’article est quasiment du même acabit, comme le passage sur la puissance informatique comparée aux PC actuels. Comparaison qui n’a pas à avoir lieu compte tenu des durées de développement et de validation du système d’arme. Sans compter que ces système informatiques doivent être capables de supporter des stress thermiques, mécaniques et électromagnétiques sans comparaison avec les PC. Parfois il y a une info réelle mais morice effectue toute une construction imaginaire autour de cette info, il est alors difficile d’en extraire la substance.