Croa

Merci Morice pour cette contribution citoyenne à la sécurité des transports. 

Ton hypothèse paraît plausible. Pour le moment c’est la meilleure. J’avais cru aussi à l’hypothèse des capteurs anémomètriques sensibles au givrage et à une dislocation suite à une sortie du domaine de vol. Donc acte, ce n’était pas ça et là vraiment, je ne comprenais plus rien !

Si ton hypothèse est juste, elle manque de peu de pouvoir reposer une fois de plus la question du pilotage à deux pour laquelle la série des Airbus s’est posée en précurseur. Donc acte, il y avait trois pilotes, certaines leçons ont donc été retenues. Il semblerait pourtant que ce ne soit pas suffisant pour parer à tout et l’organisation des tours en cabine devra certainement être revue.

Concernant le précédent du Mont Sainte Odile il n’est pas exact de dire que «  l’avion et son logiciel de bord indiquant son altitude réelle avait été mis en cause ainsi que son VOR ». Ces présupposées erreurs sont normales en raison de la dynamique des écoulements au sommet d’une montagne pour ce qui est de la pression (donc de la mesure de l’altitude) et d’un mauvais angle d’attaque du VOR maximisant l’incertitude de la mesure... Bref, les vrais raisons de ce crash là étaient principalement les conditions météo (épouvantables mais appréhendables par un pilote expérimenté) et donc une aérologie difficile que les automatismes étaient incapables de gérer correctement.

« Attendons d’avoir des vraies réponses »

Tu veux dire la version officielle ? (Ce serait plus réaliste.)

« pour écrire des faussetés comme ça dans la boîte... »

Bizoub, tu es sur un forum : Peux-tu nous éclairer puisque tu ne doutes point ?

« vous êtes un con. »

Peux-tu dire pourquoi ? (à part ce fait d’être personnellement touché. Mais je n’ai pas vu dans l’article de Momo quelque chose suceptible d’atteindre les victimes !)

Sandro, tu n’y est pas du tout !

S’il existe une limite aux choses, ce serait plutôt aux mensonges officiels. Je te préconise la lecture de « La nuit du mensonge » (Albin Michel 1995 ISBN 2-226-06343-9) de Francis Guthleben et Jean-pierre Stucki.

Heureusement même qu’il existe des gens comme Morice qui cherchent par eux-même la vérité des choses et la partagent. Par ailleurs les « milieux autorisés » c’est quoi ? Cette locution sonne un peu comme un aveu, ne trouves-tu pas ? 

Certains étant prêts à aller jusqu’au crime (si retenir les secours n’en est pas un que l’on me dise où commence le crime) pour conserver le contrôle des enquêtes techniques je dirais haut et fort qu’ heureusement aujourd-hui les débats sont multiples grâce à Internet ! Il n’y avait pas de réseaux d’échange d’idée à l’époque des premiers Airbus, ce que nous payons cher aujourd’hui (mais là je pense à d’autres choses tel le réchauffement climatique par exemple et biens d’autres problèmes autrefois cachés qui tous se révèlent petit à petit).