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Trenien 10 janvier 2018 18:49

Aaah, toute la stupidité des arguments spécieux, tournants autour d’un seul concept : vitesse légale diminuée = moins d’accidents.

Il y a tellement de manière de déboulonner la fausse évidence. Je vais prendre la suivante :
le meilleur moyen de tester ou de comparer des situation similaire.
Pour tester, le gouvernement a fait ça sur 81 kms de tronçon, indique que le test est concluant mais refuse de donner les résultats. Quand on sait qu’il y a effectivement eu une baisse du nombre d’accidents mais que sur la mme période il y a eu d’importants travaux de réfection des tronçons en question, on comprend que ça puisse poser problème pour faire des affirmations péremptoires.

Voyons donc la comparaison. Il apparait que la meilleure manière de faire est de comparer le nombre de morts au milliard de kilomètres parcourus, dans des circonstances similaires, mais avec des différences de limitations de vitesse. Avec les derniers chiffres connus, on a donc :
- France : 5.8
- Allemagne : 4,9 (avec les limitations de vitesse supérieures)
- Italie : non indiqué, mais 7.3 morts pour 100000 quand la France a 7.6 (je n’ai pas l’impression que le réseau routier italien soit en meilleurs état, et ceux qui ont conduit en Italie connaissent le comportement routier des italiens)
- Japon : 8

Bien entendu, je ne choisi pas mon dernier exemple au hasard. Les routes au Japon sont en général en état identique ou meilleur que celles en France. Du fait du forcing, le parc automobile est globalement bien plus récent que le parc automobile français. Par contre, les limitations de vitesse sont de 40 ou 50 sur route normale et de 80 ou 100 sur autoroute. Donc les affirmations sur le mode : -X km/h = -Y morts, sont très clairement de la connerie qui ne peux convaincre que ceux qui le veulent bien.

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