aberlainnard

En effet, créer des niches dans tous les sens dans le régime fiscal n’est généralement pas un bon choix, tout comme la multiplication des exonérations appliquées sur les taxes des produits pétroliers. Pire, changer à tout moment la fiscalité nuit aux décisions que les acteurs économiques ont à prendre et pour lesquelles ils ont besoin d’une bonne visibilité.

Ainsi baisser les taxes sur les carburants dans le contexte actuel, même et surtout temporairement, ne paraît pas être la meilleure des choses à faire.

D’abord parce que ça se traduit par une perte immédiate de rentrée fiscale dont l’État a besoin, ensuite parce que nous sommes entrés dans une phase tendancielle persistante de hausse du prix du pétrole qui ne peut que se poursuivre.

La TIPP flottante peut à la rigueur se comprendre en période d’oscillation des prix autour d’un prix moyen. Avec le déclin prévisible et soutenu de la production, ce petit jeu n’est plus viable.

Mieux vaudrait aller dans le sens de l’unification de la TIPP pour tout le monde (et l’augmenter éventuellement) en utilisant le produit supplémentaire pour aider ponctuellement et de façon ciblée ceux qui en ont vraiment besoin pour leur activité quand il n’existe pas d’alternative à l’utilisation d’un véhicule individuel, plutôt qu’encourager les migrations automobiles du week-end.  

Le plus fort est qu’il semblerait qu’il n’est même pas certain que les roches mères des Cévennes contiennent du gaz. Les explorations sismiques ont révélé l’existence d’une formation géologique qui a toutes les caractéristiques de roche mère mais cela ne confirme en rien la présence de gaz.

Si par malheur elle en contenait, ce serait le saccage assuré de cette région.

Toute cette frénésie autour des ressources ultimes d’énergies fossiles non-conventionnelles, très coûteuses et de plus en plus risquées montre que l’industrie pétrolière en est à racler les fonds de tiroirs pour maintenir une production dont le niveau a déjà atteint son maximum technique.

Ça sent très très mauvais.

Garrigue

Comme vous je doute que sans pétrole l’agriculture parvienne à nourrir les habitants de la planète. Et nous allons peut-être nous en apercevoir plus vite que prévu. Passé le pic du pétrole, nous allons découvrir à l’horizon le pic de la population. Pas sûr que nous allons aimer !  

rosemar

L’essentiel du prix des carburants est constitué par les taxes :  Taxes et redevances prélevées par les pays producteurs (compris dans le prix du baril brut) et taxes prélevées par les pays consommateurs, en France TVA et TIPP.

Les coûts des investissements, de l’exploration, du raffinage, de distribution et le bénéfice de Total sont en réalité très modestes dans la formation des prix à la pompe. Taper dans le bénéfice de Total n’apporterait qu’une baisse non significative pour le consommateur final.

De plus, dans le contexte du déclin des énergies fossiles, c’est probablement une erreur de faire baisser artificiellement le prix du litre de carburant.

Mieux vaudrait augmenter la TIPP et utiliser le produit supplémentaire pour aider ceux qui en ont besoin pour leur activité quand il n’existe pas d’alternative à l’utilisation d’un véhicule individuel. 

À l’auteur,

"Seule une politique d’investissement et d’augmentation des prix à la pompe peut nous aider à sortir de notre addiction au pétrole."

Cette juste analyse est malheureusement peu reprise par le monde des médias et le monde politique à quelques exceptions près.

Tant que la réalité du problème posé par le déclin des ressources en énergies fossiles ne sera pas clairement exposée au plus grand nombre, il est peu probable que la majorité de nos concitoyens ne comprendra pas la nécessité d’organiser rapidement une mutation de notre société qui s’imposera de toute façon à nous. 

Une réserve à propos des véhicules électriques : ils sont séduisants pour les déplacements locaux d’une centaine de km par jour, mais le seul soucis est la génération de l’énergie électrique produite essentiellement à partir des énergies fossiles charbon et gaz dans le monde .