yvesduc

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Premier article le 14/02/2007
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Derniers commentaires

La télé ! ennemi public numéro 1 !?

yvesduc 15 juillet 2011 19:01

Oui, j’ai entendu l’auteur à la radio (sur France Inter) et je ne soupçonnais pas à quel point ce simple appareil (hihi, rien à voir avec la saison ) est nocif pour le développement cognitif des grands et des petits.

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Droit de réponse de ReOpen911 à Caroline Fourest ... comme à ses clones

yvesduc 7 juillet 2011 21:08

gazatouslesetages : une réponse est en cours. Le hors-série de l’AFIS est outrageusement orienté et ne peut rester sans réaction !

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Droit de réponse de ReOpen911 à Caroline Fourest ... comme à ses clones

yvesduc 6 juillet 2011 19:59

Caroline Fourest a-t-elle jamais répondu aux arguments de ReOpen911 sur le 11-Septembre ? Caroline Fourest pourra éventuellement nous traiter d’idiots APRÈS...

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AF447 : Décrochage « Vautour »

yvesduc 5 juillet 2011 19:22

Merci Croa pour votre réponse, mais enfin, si l’altitude est dans la boîte noire, les pilotes l’avaient donc aussi ? (pas de données erratiques comme avec la vitesse ?) Donc, après avoir perdu les 3/4 de leur altitude, les pilotes savaient qu’ils retrouvaient de la portance ? (et un domaine de vol élargi ?) Et d’ailleurs, après 40 secondes de cabré, dont 20 seconds avec une poussée réduite, l’avion pouvait-il encore être en sur-vitesse ?

Ou bien les pilotes ont-ils voulu stopper la chute mais n’ont pas pu car cela excédait les capacités de l’avion en termes de maniabilité ou de capacité à encaisser l’effort ?

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AF447 : Décrochage « Vautour »

yvesduc 4 juillet 2011 20:36

Merci pour cet article, qui en tant que néophyte m’a laissé beaucoup de questions, en partie résolues par SATURNE. J’ai encore du mal à imaginer qu’une seule sonde provoque la perte totale de l’appareil. Si cette sonde est vitale, pourquoi n’est-elle pas doublée ou triplée ? Ou doublée par des systèmes différents pour réduire le risque de panne simultanée ?

En perdant de l’altitude, l’avion retrouvait, me semble-t-il, un « domaine de vol » beaucoup plus large, or les pilotes pouvaient lire leur altitude (à moins que la phrase « Les indicateurs de vol ne fonctionnent plus correctement » veuille dire que non). Pourquoi n’ont-ils pas changé de stratégie à temps ? Étaient-ils trop confiants dans leur avion, ou bien étaient-ils au contraire dans le “brouillard”, la panne se propageant à l’ensemble des systèmes informatiques et les transformant en aveugles ?

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