Roues Libres

Il me semble que si des transmissions inter-humaines avaient été identifiées, les vaccins seraient actuellement en cours de développement, ce qui ne semble pas être le cas. Ce virus semble cependant se diffuser de manière assez étrange. Y compris dans des ensembles confinés. A suivre donc..

L’ association écologique qui avait vu l’intérêt de la création d’une filière « propre » par la Marine et avait soutenu son action s’appelle Robin des Bois sauf erreur. La pauvre les medias ne se sont bien entendu pas interessés à elle. Ils sont forcément vendus. Les agissements de Technopure sont en effet très suspects. Mais s’agissant de deals entre entreprises privées on peut imaginer que la Société SDI qui a traité le marché avec les Domaines et l’a sous-traité à Technopure est en contentieux avec cette dernière. Les travaux de désamiantage n’ayant pas été fait de manière correcte par Technopure, le chantier a en effet été terminé par Prestocyd. A l’arrivée il ya un différentiel de 35t entre les matériaux déclarés enlevés par Technopure et ceux qui ont été enfouis...Trouvez l’erreur. Le PDG de Technopure dont la réputation semble établie s’est ensuite répandu en rumeurs diverses avec les conséquences que l’on sait. Sur le fond, je vois plus de pouvoir de désinformation dans cette affaire que de pouvoir d’information. Pas de quoi y voir un tsunami de la pensée libérée...

Les associations à devanture écologique dont le caractère démocratique reste à démontrer se sont arrogées auen s’attribuant l’exclusivité de la Bienpensance, le droit d’agir à la place de ceux pour lesquels ce travail de démantèlement constitue une inestimable ressource. Vous avez tout à fait raison de souligner ce point. Comme si un désamiantage qui peut s’effectuer en France dans des conditions de sécurité optimales, ne pouvait pas l’être en Inde. Mais il est vrai que depuis le débat Arcelor-Mittal tout a déjà été dit..

Difficile de faire simple et court. J’essaye néanmoins. La Convention de Bâle signée par la France interdit l’exportation de déchets dangereux ou banis dans les pays signataires. Donc de l’amiante. Sauf pour ce qui concerne justement les navires de guerre qui bénéficient d’une immunité souveraine reconnue par le droit international. Ce qui a été validé par le Tribunal administratif en première instance. La question posée aujourd’hui concerne le statut de Q790, le Clemenceau débaptisé, dont le Conseil d’ Etat qui n’a pas statué sur le fonds, indique qu’il a de « sérieux doutes » quant à la légalité de la décision d’exportation. La question est donc aujourd’hui de savoir si ce navire est un déchet (sémantique particulièrement insupportable pour tous ceux qui aiment les bateaux) ou encore un navire de guerre. Le Conseil d’ Etat semble avoir indiqué que dans la mesure ou ce bateau était destiné à être détruit il devenait un déchet. C’est là qu’intervient un autre paramètre qui est celui de la proportion de matériaux dangereux toujours à bord qui ne doit pas excéder 0.1% de susbstances cancérigènes. D’où l’importance de la discussion actuelle qui a été largement alimentée par les dirigeants de la Société Technopure. On voit combien sur des dossiers aussi complexes, il convient de relativiser les informations très abrégées et souvent biaisées qui nous parviennent.

La matière première devrait se valoriser aux environs de 8 millions €. Encore faut-il être capable de la récupérer puis de la transporter (25000tonnes soit environ 1000 semi-remorques) vers les aciéries Mittal les plus proches. Ce qui suppose l’immobilisation d’une cale à sec de très grande taille pendant une durée probablement incompatible avec ses autres utilisations possibles. Puis la mise en oeuvre de moyens lourds. Le tout au prix d’une subvention publique, dont on peut imaginer qu’elle remplacerait avantageusement des indemnités de chomage. Soit. Mais qu’en sera-t-il des 700 à 1000 bateaux appartenant à des sociétés privées et qu’il faudra désormais démanteler chaque année ? Particulièrement les pétroliers à simple coque désormais interdits. Croyez-vous que leurs propriétaires viendront en France pour le faire à leurs frais avec nos charges sociales et nos 35h si le Bengla Desh ou le Pakistan leur proposent de les acheter en l’état ? Faudra-t-il que le budget de l’état les suvbentionne pour créer une industrie nationale de la déconstruction navale ?