Roues Libres

Le prix de la tonne de ferraille oscille autour de 200€. Si les 25000t du Clemenceau sont entièrement récupérables, le prix de sa coque débitée serait donc de l’ordre de 5 millions d’ €. Soyons très optimistes et ajoutons 3 millions d’ € pour les métaux nobles, dont la plupart ont été débarqués semble-t-il. On obtient une valorisation résiduelle de l’ordre de 6 à 8 M€. Il faudra encore transporter ces pièces dans une aciérie électrique. Le coût net du démantèlement étant estimé à 40M d’€ celà laisse au contribuable français une facture de l’ordre de 32 M d’€ auxquels il convient d’ajouter les 8 m€ pour le voyage aller-retour en Inde...Il n’y a aucune filière économiquement rentable qui puisse être installée en Europe, comme en témoigne d’ailleurs tous les bateaux qui rouillent au bout de leurs amarres dans les ports Européens. Une approche volontariste n’y changera rien. Des subventions peut-être, mais qui paiera ? Greenpeace sans doute ?

Ce n’est certainement pas une solution pérenne pour détruire les 700 bateaux civils ou militaires qu’il va falloir déconstruire tous les ans désormais. Il faut laisser aux pays qui ont commencé à développer ces filières le soin de s’adapter. Ils le feront certainement très vite. Q790 est devenu un enjeu politique bien inutile. Nous en avons tant d’autres. Sa disparition dans une fosse de 5000m compte-tenu des précautions toutes particulières qui avaient été prises pour le dépolluer ne posera aucun problème à l’équilibre écologique des océans. Beaucoup moins en tout cas que les bouteilles en plastiques qui y sont jetées. Et il règlera une fois pour toute le problème posé par notre incapacité dans ce pays à nous mettre d’accord sur des compromis raisonnables.

Le patriotisme militaire ...C’est un peu comme l’écologie politique. Une sorte de pléonasme.

D’un côté il y a des engins légers, les avions, construits avec des métaux non ferreux, facile à démonter, sans pollution, par simple découpage ou dévissage d’éléments faits généralement pour être remplacés au cours de la vie de l’appareil . Ces appareils constituent aussi des gisements de pièces détachées. De l’autre il y a d’énormes ensembles d’acier qu’il va falloir découper au chalumeau, ce qui dégage bien entendu beaucoup de nuisances pour un voisinage urbain comme à Brest. Le travail ne peut guère s’envisager que manuellement, dans des conditions périlleuses et fatiguantes pour les opérateurs qui ne se bousculeront pas au bureau d’embauche dans nos contrées.Il faudra mobiliser d’immenses cales de radoub, disposer de gros engins de levage, puis découper les sous-ensembles ainsi obtenus en unités suffisamment petites pour être transportées vers des aciéries électriques capables de refondre ces aciers. Sans être un expert, je crois pouvoir ajouter que des aciers obtenus par refonte de pièces vieilles de 40 ans fortement oxydées ne sont pas recommandées pour fabriquer des voitures. D’après ce que je comprends il n’y a pas ou peu d’unités industrielles capables en France de recycler ces aciers. Les aciers ainsi obtenus n’ont pas le niveau de qualité requis pour un usage industriel sophistiqué. Par ailleurs 25000 tonnes à évacuer par la route, celà représente probablement plus de 2000 camions, compte tenu de la taille minimale des morceaux...Il est assez probable dans ces conditions qu’il faille renvoyer les pièces ainsi découpées en Inde par la mer. On voit bien le bilan économique et écologique de l’ensemble

Il me semble que cet article interessant omet de préciser si les redistributions diverses et variées sont prises en compte dans les revenus. Si oui, ce qui est probable, notre pays qui se place à ce point de vue très en avant par rapport au Royaume-Uni a tout simplement transféré dans sa dette colossale, le réajustement des revenus des plus pauvres, tandis que le RU les encourage vivement à trouver eux-mêmes des solutions à leur portée. Le débat entre les deux systèmes,certes très interessant, sera hélas très vite clos. Sauf à ce que nous prétendions pour longtemps encore subventionner nos plus pauvres avec des planches à billet qui, rappellons le sont désormais à Francfort. Notre système est certes le plus généreux. Il est malheureusement aussi devenu le plus inefficace. D’autant qu’étant le plus généreux sa capacité d’attraction pour les plus défavorisés venant d’ailleurs, ne peut que l’enfoncer d’avantage. Toutes les statistiques du monde ne pourront démontrer le contraire.