aberlainnard

Bonjour Will et Helios,

 Vous avez raison ; le problème se situe bien dans le partage des gains de productivité.

Dans un monde imaginaire où la production de tous les biens serait entièrement automatisée et les humains, que les machines auraient remplacés, jetés au chômage sans ressources pour acquérir ces biens, l’économie serait complètement bloquée. Seule l’attribution d’indemnités de chômage permanentes, alimentées par un prélèvement sur les profits réalisés par le propriétaire des lignes de production, individu ou société, permettrait de débloquer la situation et d’écouler les biens produits.

À partir de ce moment et en simplifiant à outrance, autant instaurer un système où le propriétaire serait remplacé par les « chômeurs », réunis en coopérative, se répartissant un salaire à vie. Le problème du chômage et des retraites n’en serait plus un.

Sans aller jusqu’à ce monde utopique, il est clair que le chômage et le déficit des caisses de retraite n’existent que parce que la richesse supplémentaire engendrée par les progrès de productivité a été systématiquement détournée de ceux qui devaient légitimement en bénéficier pour payer, d’une façon éhontée et sans complexe, une oligarchie dirigeante et les actionnaires.

"Et sur ce point les analystes américains et européens se veulent confiants et tablent sur une arrivée massive d’avions chinois à l’horizon... 2045-2050."

Qui peut sérieusement prévoir l’avenir de l’aéronautique à l’horizon 2045-2050, compte tenu des incertitudes financières et économiques ? Aurons-nous résolu les problèmes énergétiques qui ne manqueront pas de se poser au cours des deux ou trois prochaines décennies ? Ne vaudrait-il pas mieux organiser une co-opération plutôt que préparer la compétition ?

À l’auteur

 

D’accord avec l’auteur pour dire que :

"….. la thèse du réchauffement anthropique était si difficile à admettre pour nous que nous l’avons massivement refusée. Elle remet en cause nos modes de vie, elle est une idée inquiétante pour notre avenir. La lutte s’est donc organisée contre elle."

 

"…… Nos contemporains angoissés se précipitent alors pour acheter des arguments qui les rassurent."

 

Par contre, dire que :  « …… les intérêts mercantiles rejoignent ceux des  »anti« . » ne me paraît pas complètement exact, car les intérêts mercantiles existent bien dans les deux « camps ».

Toujours est-il que le caractère systémique de la thèse exposée par le GIEC semble scientifiquement beaucoup plus cohérent et crédible que les arguments contraires et parcellaires sur des points isolés montés en épingle.

De toutes façons, un autre fait incontestable nous contraindra tôt ou tard à cesser les émissions de CO2 ; il s’agit de l’épuisement accéléré des ressources en énergies fossiles, qui dès que la capacité de production dépassera son maximum technique et sera insuffisante pour satisfaire la demande, imposera une mutation radicale du fonctionnement de notre société.

Tant que nous en avons encore les moyens, il est sage et responsable de la préparer dès maintenant, à tous les niveaux, local et mondial. En l’absence de cette prise de conscience et de prise de décision, nous aurons à affronter un problème infiniment plus grave et violent.

 

Sarkozy, ce voyou politique de la pire espèce, s’est arrogé des droits en violation caractérisée de la Constitution de la République à un degré jamais atteint par ses prédécesseurs.

Qui, parmi les politiques ou les médias, rappèle aux citoyens que nous sommes les bases fondamentales de notre Constitution ?

Entre autres extraits essentiels :

 

 

TITRE II

LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE

Article 5

Le Président de la République veille au respect de la Constitution. Il assure, par son arbitrage, le fonctionnement régulier des pouvoirs publics ainsi que la continuité de l’État.

Article 8

Le Président de la République nomme le Premier ministre. Il met fin à ses fonctions sur la présentation par celui-ci de la démission du Gouvernement.

Sur la proposition du Premier ministre, il nomme les autres membres du Gouvernement et met fin à leurs fonctions.

 

TITRE III

LE GOUVERNEMENT

Article 20

Le Gouvernement détermine et conduit la politique de la Nation.

Il dispose de l’administration et de la force armée.

Il est responsable devant le Parlement dans les conditions et suivant les procédures prévues aux articles 49 et 50.

Article 21

Le Premier ministre dirige l’action du Gouvernement. Il est responsable de la Défense nationale. Il assure l’exécution des lois. Sous réserve des dispositions de l’article 13, il exerce le pouvoir réglementaire et nomme aux emplois civils et militaires.

Il peut déléguer certains de ses pouvoirs aux ministres.

 

TITRE IV

LE PARLEMENT

Article 24

Le Parlement vote la loi. Il contrôle l’action du Gouvernement. Il évalue les politiques publiques.

Il comprend l’Assemblée nationale et le Sénat.

 

TITRE V

DES RAPPORTS ENTRE LE PARLEMENT

ET LE GOUVERNEMENT

Article 39

L’initiative des lois appartient concurremment au Premier ministre et aux membres du Parlement.

Article 49

Le Premier ministre, après délibération du Conseil des ministres, engage devant l’Assemblée nationale la responsabilité du Gouvernement sur son programme ou éventuellement sur une déclaration de politique générale.

 

TITRE VIII

DE L’AUTORITÉ JUDICIAIRE

Article 64

Le Président de la République est garant de l’indépendance de l’autorité judiciaire.

 __________________

 

Et ceci qui fait partie intégrante de la Constitution :

 

PRÉAMBULE DE LA CONSTITUTION

DU 27 OCTOBRE 1946

Tout bien, toute entreprise, dont l’exploitation a ou acquiert les caractères d’un service public national ou d’un monopole de fait, doit devenir la propriété de la collectivité.

La Nation assure à l’individu et à la famille les conditions nécessaires à leur développement.

Elle garantit à tous, notamment à l’enfant, à la mère et aux vieux travailleurs, la protection de la santé, la sécurité matérielle, le repos et les loisirs.

Tout être humain qui, en raison de son âge, de son état physique ou mental, de la situation économique, se trouve dans l’incapacité de travailler a le droit d’obtenir de la collectivité des moyens convenables d’existence.

La Nation garantit l’égal accès de l’enfant et de l’adulte à l’instruction, à la formation professionnelle et à la culture. L’organisation de l’enseignement public gratuit et laïque à tous les degrés est un devoir de l’État.

 

 

 

 

Pour le moment la technologie des batteries ne nous permet pas encore d’espérer des voitures 100% électriques capables de rivaliser en autonomie et en commodité d’approvisionnement en énergie avec les voitures à moteur thermique. Peut-être est-ce l’occasion de redéfinir nos besoins réels en matière de mode de déplacements individuels.

Il me semble que l’erreur est que nous ne parvenons pas à nous détacher du concept de la voiture conventionnelle telle que nous la connaissons aujourd’hui, puissante, rapide, équipée d’éléments de confort souvent gourmands en énergie, comme la climatisation, et en plus dotée d’une autonomie pouvant atteindre les 1000 km. Ce concept est clairement orienté vers un usage longue distance sur route ou autoroute. Sauf cas particulier, ses capacités sont largement sous-utilisées au quotidien. Si l’on considère la distance parcourue, la durée de séjour dans l’habitacle et la vitesse moyenne réelle qui caractérisent la plupart de nos déplacements courants, nous aboutissons à la définition d’un véhicule qui n’a plus rien à voir avec la familiale moyenne de 120 ou 150 ch., capable de frôler ou d’atteindre les 200 km/h, vitesse jamais atteinte en France, sauf à prendre le risque de repasser le permis ! .

Et si nous inversions nos schémas de pensée, si ancrés dans notre mental ! Ce que nous appelons voiture principale aujourd’hui serait, demain, la voiture secondaire ; la routière que nous louerions en fonction de la distance à parcourir, du nombre de passagers, de l’usage et de l’humeur du moment ; coupé sportif, berline familiale, monospace ou camping car. Le parc de ces voitures pourrait être mutualisé sous forme de copropriété, comme cela commence à se faire à Paris selon ce que j’ai entendu dire.

Peut-être, est-ce une opportunité pour inventer un autre concept de « véhicule principal » répondant réellement à nos besoins de déplacement sur courtes et moyennes distances.

Pour faire le parcours domicile-travail, accompagner les enfants à l’école, faire ses courses, aller au restaurant ou au cinéma, une autonomie de 200 km par jour peut généralement convenir. D’autonomie réduite mais suffisante, d’un entretien économique, de faible encombrement au sol, un peu plus rustique mais dotée d’une modularité pratique du genre ludospace, apte à transporter une petite famille ou des charges encombrantes selon les besoins du moment. Pour ce qui est des performances, en milieu urbain, péri-urbain ou interurbain où la vitesse est limitée typiquement à 50, 70 et 90 km/h, une vitesse maximum de l’ordre de 90-110 km/h ne serait ni pénalisante, ni ridicule.

Pour le coup, le nouveau concept de "véhicule principal" pourrait très bien être électrique.

Éventuellement, un petit groupe électrogène silencieux, du genre de ceux que l’on trouve sur les marchés pour l’éclairage des étals, pourrait être embarqué permettant, en quelques minutes, de retrouver un niveau de charge minimum des batteries et un complément d’autonomie assurant un retour au bercail sans l’angoisse de la panne loin de la prise.

 

À dire vrai, et pour être honnête, ceci demanderait un tel changement dans nos comportements (usagers et constructeurs) et dans les infrastructures actuelles que je ne crois pas que ce soit réalisable dans un avenir proche ! Finalement, je vais conserver mon Berlingo qui, lui, couvre pour le moment mes besoins de véhicule principal ET secondaire ! ! !

Tant qu’il y aura du pétrole pour tout le monde ….

Après, le cours de l’âne et du mulet risque de monter en flèche ! En attendant l’énergie miracle abondante, renouvelable, propre et gratuite ! ! !