bluerider

ce qui veut aussi dire que nous aimerions avoir des réponses aux questions que nous vous fournissons.

(moi mon dada ce sont les « toasted cars ».des milliers de voitures rongées en une seule matinée par une mystérieuse opération chimique qui a substitué de la rouille qui a recouvert le métal mis à nu, à la peinture fondue, évaporée sur les parties au contact des poussières chaudes, très chaudes... ily a même unreportage TV où un reporter montre un véhicule dont le capot est fondu,et le dessus du moteur avec !!!! et oui aussi cette chaleur du nuage pyroclastique attestée par de nombreux témoins situés à proximité même des tours, qui a tout emporté sur son passage,mais en refroidissant assez vite tout de même car il faisait 14°C ce jour là à NYC. )

le lien vers cet article de 911myths m’a intéressé car il y a dedans des articles de la presse officielle que l’analyse de Lalo met à mal. Dov Zackheim a beau dire,c’est bizarre que 1àans plus tard, des membres du Congrès demandent toujours où sont passés ces 2300Md... votre réaction en dit long sur votre degré de lecture. 

par ailleurs l’article cité conclut : on ne sait rien,et ce n’est pas parce que des officiels le disent que c’est vrai « Now plainly the US Government saying this doesn’t make it true, and we don’t know what the real or current situation is. » Moi, je trouve que cela rend modeste.                      

je suis aussi tout à fait d’accord avec la fatigue du peuple face aux complotistes. Tout simplement parce que nos journaux nous vendent des complots artificiels ou préfabriqués ou simplifiés ou falsifiés ou inversés à longueur d’année, et que « le peuple » sent bien confusément qu’on lui livre de la pâtée pour chien prémâchée pour son cerveau. C’est cela qui « fatigue » le peuple, vous , moi, tout le monde. Si le complot du 11/9 était correctement relayé dans les médias, on verrait tout de suite et en détail que c’est beaucoup plus compliqué qu’un complot ourdi par 19 pirates saoudiens isolés de tout avec des cutters jaunes made in China. BR

la vérité progresse trop lentement, effectivement. Mais elle est le fait de citoyens issus de la société civile sans mandat particulier. donc la reconnaissance de leur travail est conditionnée par les émdias. ceci étant, il convient de garder à l’esprit en PERMANENCE que le rapport de la Commission du 11/9, les rapports de la FEMA, du NIST et même de l’ASCE, et le rapport préliminaire du Joint enquiry Comittee N’ONT PAS, EUX NON PLUS, DE VALEUR JUDICIAIRE. en particulier, le contenu de ces « rapports » ne peut servir de preuve pour une accusation devant un tribunal. D’autre part, il existe bien des « preuves » présentée par le FBI au procès Moussaoui en 2006 et visibles sur le site du procès. Mais ces « preuves » ont toutes fait l’objets d’expertises de la part du Mouvement international pour la Vérité, et la controverse est plus que jamais d’actualité. En particulier pour les appels télephoniques à bord des avions : le FBI a retiré toutes se « preuves » avant la fin du procès, sauf un appel d’une durée de 0 secondes. ceci devrait faire réfléchir sereinement un marvinbear. La Justice américaine est corrompue certes, mais ne peut aller au delà de la validité de la preuve. BR.

il y a un personnage, en haut de la pyramide des services comptables du Pentagone, encore mal documenté, et qui a poursuivi plusieurs journalistes et citoyens US qui le mettent en cause pour ses multiples responsabilités au sein du Pentagone et pour le compte d’intérêts privés. Ce personnage très très procédurier et qui laisse peu de traces sur le net présente 2 problèmes majeurs pour documenter son cas sereinement sans passer pour un illuminé : 1/ il est rabbin, et 2/ c’est le personnage clé autour duquel gravitent des soupçons de guidage à distance des avions AA11 et UA175 le 11/9, et de leur éventuel remplacement par des prototypes de B767 tankers ou mixtes à la place de jetliners standards. Je rappelle ici qu’ à la date des faits, il y a plus de 800 B767 et B757 en ligne, dont certains depuis 1980, qui ont déjà plusieurs fois changé de propriétaire, et fait l’objet de nombreux aménagements au grès des compagnies qui les exploitent. La gestation du projet de ravitailleur en vol sur base de B767 (choisi par le Japon et l’Italie, mais toujours suspendu aux USA à un recours d’AIRBUS -qui avait gagné le marché !- ) a été trés longue, avec une période de latence due à des arbitrages budgétaires qui ont trainé en même temps que vieillissait la flotte de KC135 de l’USAF (sur base de Boeing 707, qui avaient été rétrofittés avec des réacteurs CFM56). Son nom : DOV ZACKHEIM.

http://patriotsquestion911.com/

http://www.ae911truth.org/

http://www.vigli.org/desinfo.htm