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Laurent Simon

Passionné par l'aéronautique, la construction européenne et l'économie, je constate avec plaisir les succès durables d'AIRBUS, AIRBUS Hélicoptères, ATR, MBDA et dans l'espace d'ARIANE, VEGA, GALILEO, AIRBUS et THALES ALENIASPACE.
Et j'ai apprécié la formuation des 4 objectifs pour « une Europe plus concrète, plus tangible, plus vivante pour toutes et tous, qui crée des opportunités », par le patronat européen réuni au sein de BusinessEurope :
  • bâtir une Europe forte, influente et respectée dans le reste du monde, une Europe qui sache à la fois s’intégrer dans les dynamiques multilatérales et faire valoir ses intérêts chaque fois que nécessaire
  • devenir un leader mondial dans l’innovation, le digital et le développement durable grâce à une politique ciblée d’investissement sur des secteurs clefs et des grands projets industriels
  • bâtir une Europe qui s’appuie sur un droit pertinent, clair et respecté partout.
  • créer une Europe solidaire qui inclut tous les citoyens en approfondissant notamment ce qui est fait pour l’éducation et la formation professionnelle, pour l’apprentissage, pour favoriser l’emploi et développer l’entrepreneuriat pour tous.

Quel meilleur exemple qu'Airbus, dans les avions civils, devenu n°1 mondial dans les années 2000, alors que c'était un nain en 1970,face aux trois géants états-uniens du secteur : Douglas, Lockheed et Boeing ?
Ce qui n'empêche pas certains pays européens (et Airbus Defence and Space) de faire fausse route dans certaines coopérations militaires européennes, l'Eurofighter étant le pire exemple à ce sujet. Si bien que cet avion de chasse développé par le Royaume Uni, l'Italie, l'Allemagne et l'Espagne est à la fois moins capable, moins performant et plus cher, y compris en entretien, que le Rafale, développé par un seul pays, avec une coopération extrêmement efficace de DASSAULT AVIATION (maître d'oeuvre), THALES et SAFRAN, sous la maîtrise d'ouvrage de la DGA.
Voici une liste d'articles publis sur Agoravox, sur ces questions, dont deux lus plus de 45 000 fois :
Airbus, une coopération internationale ? L’UE facteur de succès d’Airbus, pas le ’souverainisme’ ! (1)
Les leçons tirées des coopérations internationales (en aéronautique) (1/4)
"Rendons à Airbus... les succès qui reviennent à Airbus !" Prochain défi pour Airbus : rattraper l’avance prise par le Boeing 777 !
"Un nouveau lifting pour le best seller Airbus A330 !"
Galileo, Soyouz, Arianespace... et le management de projet (international)
Satellites électriques, Airbus DS - Boeing : 3 - 1 ! Satellites et système GMES Copernicus (1) : 1ère application au Costa Concordia Face à SpaceX+Boeing, la double riposte européenne l’emporte ! Satellites électriques : la France et l’Europe qui gagnent ! L’un des pères du F-16 attaque en règle le chasseur F-35 Le Rafale « normal » versus l’Eurofighter exceptionnellement coûteux... L’A330 vole vers de nouveaux succès
  Berlin-Paris : relancer la coopération en matière d’industrie de défense ?
Cocorico (1) : la France dans le Top 5 des pays attractifs, pour les investissements ! La faute à l’euro... depuis 40 ans ?! Grèce-Europe (1) : Reconstruire la confiance (GreTRUST) Les inepties, mensonges et manipulations des ’Brexiters’ et autres populistes Extrême droite, peurs... fausses et vraies solutions

Tableau de bord

  • Premier article le 03/07/2012
  • Modérateur depuis le 14/07/2012
Rédaction Depuis Articles publiés Commentaires postés Commentaires reçus
L'inscription 73 507 1287
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Modération Depuis Articles modérés Positivement Négativement
L'inscription 85 45 40
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Ses articles classés par : ordre chronologique













Derniers commentaires



  • Laurent Simon 17 septembre 2014 11:57

    « .. les classes sont surchargées »
    Aucune étude sérieuse ne prouve un lien direct entre les effectifs et la mauvaise qualité de l’enseignement. (pour les effectifs de cours normaux ; en revanche pour le soutien, évidemment il faut des effectifs TRES réduits, du genre 15 par classe), mais tous n’ont pas besoin de soutien)

    Pour info : étant élève, j’ai été pendant 2 ans (CM1 et CM2) dans une classe à 40 élèves... qui avait d’excellents résultats, bien meilleurs qu’ailleurs, alors que nous avions moins de cours (sport toutes les après midi)... Et alors que les 40 élèves comprenaient beaucoup d’enfants de milieu ouvrier. Comment était-ce possible ? Tout simplement en faisant des cours différents, et en demandant à ceux qui avaient compris d’expliquer à ceux qui avaient du mal (la disposition des élèves, deux par deux, permettait d’office cet échange, très facile).



  • Laurent Simon 17 septembre 2014 11:55

    « parmi les moins bien payés de l’OCDE. »
    Oui, moins bien payés qu’en Allemagne, alors que la masse salariale en Allemagne est très inférieure... Cherchez l’erreur ! C’est qu’il y a moins de personnels payés en Allemagne, et évidemment beaucoup moins de bureaucrates. (à Paris)



  • Laurent Simon 14 septembre 2014 11:12

     Aucun commentaire ici ne conteste l’intérêt ou la pertinence de ces deux critères, en tout cas jusqu’à présent !

    Toutes les réactions sont par rapport à la privatisation éventuelle, qui n’est pas l’objet de l’article. Sauf celle de bernard29 qui d’ailleurs ne conteste pas à proprement parler l’intérêt de ces deux critères, mais propose une ’solution’ aux problèmes cités dans l’article.



  • Laurent Simon 13 septembre 2014 20:48

    Pour compléter ma réaction précédente : il EST TRES IMPORTANT de rapprocher le lieu de décision du terrain. C’est le principe de SUBSIDIARITE, qui va tout à fait dans le sens des deux critères (responsabilisation ET autonomie).
    Donc la priorité est de créer des régulations au plus près du terrain, pas de créer une nouvelle couche... qui ajoute de la complexité, et de nombreux problèmes.

    Prenons un exemple ’organique’, dans les « sciences du vivant », en l’occurrence le corps humain : si vous mettez votre main sur qqch de chaud (du genre plaque électrique, mais pas trop chaude, ce qui fait que sa couleur n’est pas ’rouge’), vous la retirez, par réflexe, avant même que l’information que la plaque est chaude est arrivée au cerveau ! Faites vous-même l’expérience !
    Le corps humain est très bien fait... Et pour en revenir à notre sujet, il ne s’agit pas de créer un super cerveau, qui agirait quand l’information (de la chaleur) lui parviendrait, c’est à dire encore plus tard... (c’est à dire bien trop tard)
    IL FAUT ALLER DANS LE SENS DES DEUX CRITERES, pas essayer de compliquer les choses pour le plaisir, ce qui n’apporte pas de vraie solution.

    Et pour en revenir à l’éducation, un des pires problèmes en France est cette hyper centralisation, qui complique les problèmes et n’apporte pas de solution réelle. Il faudrait au moins aller vers une régionalisation de l’éducation.
    La Finlande n’a pas ce problème, car elle est beaucoup plus petite.



  • Laurent Simon 13 septembre 2014 18:23

    Merci Spartacus pour ces précisions !
    Pour la réforme ferroviaire en GB : je n’ai pas la possibilité ces jours-ci de lire cette référence Ifrap, à laquelle je fais confiance, étant donné le sérieux habituel des publications Ifrap..

    J’imagine qu’il y a eu une période de transition, pendant laquelle les avantages de la privatisation n’étaient pas encore tout à fait visibles, ce qui pourrait expliquer les accidents qui ont eu lieu peu de temps après la privatisation.

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